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本申請涉及軌道交通，特別涉及一種整車接地裝置、車體及列車。、隨著軌道交通技術(shù)的不斷發(fā)展，車輛的電氣系統(tǒng)日益復(fù)雜，對整車接地裝置的要求也越來越高。接地裝置是確保車輛電氣系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的重要組成部分，它通過將電氣設(shè)備與地連接，形成有效的電流回路，防止電氣故障和安全事故的發(fā)生。傳統(tǒng)的整車接地裝...

本申請涉及軌道交通，特別涉及一種懸掛式磁浮車輛及其懸浮架構(gòu)架。、近年來，隨著城市交通的快速發(fā)展，中低速小運(yùn)量磁浮交通系統(tǒng)逐漸成為研究的熱點(diǎn)。其中，懸掛式磁浮交通系統(tǒng)因其獨(dú)特的懸掛設(shè)計(jì)和較小的占地面積，具有廣闊的應(yīng)用前景。懸掛式磁浮車輛通過懸浮電磁鐵實(shí)現(xiàn)與軌道梁的非接觸式懸浮，依靠直線電機(jī)提...

本技術(shù)涉及車輛設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種塞拉門風(fēng)道遮擋裝置。、塞拉門基于其顯著的優(yōu)勢在地鐵、公交車、列車等公共交通工具領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，隨著列車電動化與智能化的快速發(fā)展，塞拉門系統(tǒng)也成為智能巴士的進(jìn)出開閉系統(tǒng)首選應(yīng)用。、電動塞拉門為了保證車門開啟實(shí)現(xiàn)塞拉動作，需要滿足頂部攜門架能夠在車門開啟...

本發(fā)明涉及軌道巡檢直線檢測的，更具體的說是涉及一種鐵路軌道磨耗線檢測系統(tǒng)及方法。、在軌道車輛的巡檢方面，一直需要先進(jìn)的技術(shù)減小誤差準(zhǔn)確判斷，然而，傳統(tǒng)的軌道車輛檢測方法主要依賴人工巡視，這種方式存在一些問題，如效率低下、易受人為因素干擾等；只基于傳統(tǒng)視覺的直線檢測方法較為依賴輸入的規(guī)范性，...

本發(fā)明涉及軌道交通運(yùn)維領(lǐng)域，尤其涉及一種基于非接觸式電源系統(tǒng)的軌道狀態(tài)檢測系統(tǒng)。、隨著軌道交通在城市群和長距離高速運(yùn)輸中的廣泛應(yīng)用，軌道系統(tǒng)的安全性與可靠性成為運(yùn)營部門和科研機(jī)構(gòu)關(guān)注的核心問題。傳統(tǒng)軌道狀態(tài)監(jiān)測依賴人工巡檢或接觸式檢測手段，存在檢測效率低、實(shí)時性不足、運(yùn)維成本高的問題。尤其...

本申請涉及軌道交通，特別是涉及一種基于車車通信架構(gòu)下列車站臺追蹤處理方法及系統(tǒng)。、在基于通信的列車運(yùn)行控制(cbtc)系統(tǒng)中，兩列cbtc級別的列車追蹤運(yùn)行，當(dāng)前車的位置與站臺有部分重合時，系統(tǒng)會認(rèn)為前車隨時可能發(fā)生退行，后車的移動授權(quán)最遠(yuǎn)計(jì)算至前車車尾回撤退行防護(hù)距離的位置。而基于目前的...

本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，特別涉及一種用于ctc系統(tǒng)的自動滅燈方法、設(shè)備及介質(zhì)。、列車運(yùn)行行車許可依據(jù)是信號燈。在普速線路上，列車運(yùn)行以地面信號燈為主體信號，普速列車的車載設(shè)備通常為lkj和gyk信號設(shè)備，地面進(jìn)出站信號機(jī)和區(qū)間通過信號機(jī)均處于常態(tài)點(diǎn)燈狀態(tài)，列車乘務(wù)員通過目視地面信號燈進(jìn)行控...

本發(fā)明涉及列車運(yùn)行控制領(lǐng)域，尤其是涉及一種基于首尾冗余架構(gòu)的列車定位方法、系統(tǒng)、設(shè)備及介質(zhì)。、在城市軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)中，列車的精確位置檢測是保障行車安全與提升運(yùn)營效率的關(guān)鍵基礎(chǔ)。當(dāng)前，基于應(yīng)答器balise的定位技術(shù)憑借其高可靠性和低成本的顯著優(yōu)勢，已成為城軌列車定位系統(tǒng)的主流選擇。應(yīng)...

本發(fā)明涉及防護(hù)殼體，特別是涉及一種鐵路車輛用鋁制裙板。、裙板作為鐵路車輛的關(guān)鍵防護(hù)部件，主要用于覆蓋車體底部空間，保護(hù)電氣設(shè)備免受外部沖擊、飛濺碎石及惡劣環(huán)境的損害。傳統(tǒng)裙板多采用碳鋼或普通鋁合金材質(zhì)制造，雖具備較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，但其自重較大，顯著增加了車輛的整體負(fù)荷，且在人工維護(hù)電力設(shè)備時...

本申請涉及軌道交通車輛，更具體地，涉及一種車體結(jié)構(gòu)及軌道車輛。、隨著軌道交通行業(yè)的飛速發(fā)展，對軌道車輛的性能要求日益提高，其中輕量化設(shè)計(jì)已成為行業(yè)迫切的追求目標(biāo)。軌道車輛重量的減輕能夠有效降低運(yùn)行能耗、減少軌道磨損、提升加速性能與載客能力，是實(shí)現(xiàn)綠色、高效軌道交通的關(guān)鍵技術(shù)途徑之一?，F(xiàn)有軌...

本發(fā)明涉及煤礦安全，具體為一種巷道斜井用礦車失速防護(hù)裝置。、巷道斜井用礦車失速防護(hù)裝置是專門用于防止礦車在傾斜巷道中因失控（如制動失效、重力加速等）導(dǎo)致速度過快或溜車的安全設(shè)備。其核心目標(biāo)是保障人員安全、避免設(shè)備損壞和減少生產(chǎn)中斷。、現(xiàn)有的礦車失速防護(hù)裝置在使用時，若礦車沒有出現(xiàn)失速情況，...

本申請涉及群組控制領(lǐng)域，特別是涉及一種異質(zhì)重載列車群組控制方法、裝置、設(shè)備、介質(zhì)及產(chǎn)品。、重載鐵路面臨專用線路固定成本高、建設(shè)周期長、既有線路運(yùn)輸效率提升受限等挑戰(zhàn)。當(dāng)前，擴(kuò)大列車編組采用多機(jī)同步牽引技術(shù)雖可提升運(yùn)量，但機(jī)車動作不一致易引發(fā)擠壓、連接故障等安全隱患；而增加列車軸重雖能提高運(yùn)...

本公開涉及軌道車輛設(shè)備艙，更具體地，涉及一種內(nèi)燃動車組設(shè)備艙及內(nèi)燃動車組。、內(nèi)燃動車通常以內(nèi)燃機(jī)（主要為柴油機(jī)）作為原動機(jī)，通過傳動系統(tǒng)驅(qū)動車輪行駛的鐵路車輛。與依賴外部接觸網(wǎng)供電的電力動車組不同，內(nèi)燃動力列車具有獨(dú)立、靈活的機(jī)動性，尤其適用于非電氣化鐵路線路、新建線路的聯(lián)調(diào)聯(lián)試以及作為應(yīng)...

本發(fā)明涉及城市軌道交通列車運(yùn)行控制，特別涉及一種列車彎道區(qū)域控制系統(tǒng)、方法、介質(zhì)及設(shè)備。、基于圖像識別的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)通過計(jì)算機(jī)視覺與人工智能技術(shù)，構(gòu)建智能化列車管控體系，顯著提升軌道交通的安全性與運(yùn)行效率。系統(tǒng)采用多光譜攝像頭、激光雷達(dá)等傳感器，結(jié)合動態(tài)去噪、實(shí)時校正與高動態(tài)范圍成像技...

本發(fā)明涉及軌道車運(yùn)輸，具體的說是一種具有輔助剎車功能的軌道車。、公知的，軌道車是一種在特定軌道上運(yùn)行的運(yùn)輸或載具設(shè)備，軌道車大都是采用電力驅(qū)動，通過軌道或電纜供電（如v直流電），電動機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，經(jīng)減速器增扭后驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)，以實(shí)現(xiàn)軌道車在軌道上的移動，軌道車采用剛性底盤和走行輪，通...

本發(fā)明屬于電力機(jī)車司機(jī)室，更具體地，涉及一種電力機(jī)車新型飲水機(jī)和司機(jī)室。、電力機(jī)車司機(jī)室是乘務(wù)員操控機(jī)車、保障機(jī)車安全運(yùn)行的關(guān)鍵場所，司機(jī)室內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊湊，前端為司機(jī)室操縱臺，后端為司機(jī)室后墻及設(shè)備柜，中間為司機(jī)室座椅及乘務(wù)員活動區(qū)域。、飲水設(shè)施是改善乘務(wù)員工作環(huán)境的特殊設(shè)備，可保證乘務(wù)員正...

本發(fā)明涉及交通運(yùn)輸領(lǐng)域，特別涉及一種基于專用窄軌的全托管個人高速交通系統(tǒng)及方法。、現(xiàn)有的城際交通主要依賴于高速公路網(wǎng)與鐵路網(wǎng)。高速公路雖能提供點(diǎn)對點(diǎn)的靈活出行，但存在節(jié)假日嚴(yán)重?fù)矶?、土地占用成本高、能源效率低下且要求駕駛員具備相應(yīng)技能與執(zhí)照等問題。高鐵與城際鐵路雖高效快捷，但依賴于固定的站...

本公開的至少一個實(shí)施例涉及軌道車輛，尤其涉及一種司機(jī)室及軌道車輛。、軌道交通車輛司機(jī)室的結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)上已相對成熟，多數(shù)采用復(fù)合材料罩體和金屬梁柱相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，兩者裝配多采用螺栓連接或其他機(jī)械連接方式。復(fù)合材料罩體滿足不同造型外觀和氣密性要求，金屬梁柱確保司機(jī)室與車體其他部類連接可靠，滿足強(qiáng)度...

本發(fā)明涉及軌道車輛送風(fēng)，尤其涉及一種軌道車輛動態(tài)送風(fēng)方法及系統(tǒng)。、隨著軌道車輛的快速發(fā)展，人們對軌道車輛內(nèi)的乘坐舒適性要求越來越高，而空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)作為影響乘坐舒適性的重要組成部分，其性能備受關(guān)注。、目前，軌道車輛空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)大多采用固定的送風(fēng)模式，即無論車廂內(nèi)乘客數(shù)量、分布情況以及室外環(huán)境...

本申請實(shí)施例涉及一種軌道交通車載pis系統(tǒng)的報警器系統(tǒng)及控制方法。、在軌道交通領(lǐng)域，車載乘客信息系統(tǒng)（簡稱?pis?系統(tǒng)）是保障運(yùn)營服務(wù)與乘客體驗(yàn)的核心組成部分，其整合了媒體顯示、廣播控制及視頻監(jiān)控等功能，以嵌入式計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為核心，通過車載終端向乘客提供多元化信息服務(wù)。其中，報警系統(tǒng)作為?...