本申請涉及檐口幕墻，特別是涉及一種跨鐵路營運線的異形檐口單元幕墻施工方法及體系。
背景技術(shù)：
1、隨著城市化進(jìn)程的發(fā)展，老舊高鐵站房的設(shè)施規(guī)模與實際客運需求的矛盾日益突出，既有站房亟需進(jìn)行改擴(kuò)建。高鐵站房改造涉及在既有運營線路不停運的情況下，新建或擴(kuò)建高架站房結(jié)構(gòu)，由于既有運營線路不能停運，而站房與既有運營線路之間的施工場地狹小，施工過程中高鐵站房側(cè)面跨營業(yè)線施工存在高空墜物風(fēng)險，為了避免對既有運營線路造成安全隱患，高鐵站房側(cè)面跨營業(yè)線施工只能在天窗時間段作業(yè)，存在以下缺陷。
2、1、在天窗時間段施工需鐵路建設(shè)指揮部協(xié)調(diào)鐵路局下屬多個相關(guān)部門配合，尋找各相關(guān)部門都有空缺的施工時間，整體審批溝通流程較長，拉長了項目整體的施工周期，增加了項目施工成本。
3、2、由于站房側(cè)面空間有限，地面施工場地過于狹窄，汽車吊、曲臂車、蜘蛛車等常用機(jī)械設(shè)備無法展開施工。只能依賴于人工作業(yè)，原始的肩挑人抬作業(yè)，增加了人員傷害和物資損壞的風(fēng)險，施工效率低下，就需要增加施工時間，又增加了跨營運線施工的防護(hù)風(fēng)險。
4、3、現(xiàn)有檐口幕墻施工過程中存在大量的高空焊接作業(yè)，當(dāng)檐口造型復(fù)雜時，龍骨隨造型變化，焊接工作量增多，施焊難度增大，面板安裝難度也增大。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、基于此，有必要提供一種跨鐵路營運線的異形檐口單元幕墻施工方法及體系，以克服上述背景技術(shù)中所提到的一個或多個缺陷。
2、一種跨鐵路營運線的異形檐口單元幕墻施工方法，包括如下步驟：
3、進(jìn)行施工過程仿真分析；
4、沿主體網(wǎng)架的檐口側(cè)的通長設(shè)置轉(zhuǎn)接組件及吊裝滑移組件；
5、在檐口側(cè)下方對應(yīng)既有運營線路處搭設(shè)永臨防護(hù)；
6、將幕墻單元由永臨防護(hù)兩側(cè)通過吊裝滑移組件滑動吊裝，幕墻單元通過連接組件與轉(zhuǎn)接組件連接，從檐口中間向兩側(cè)依次安裝；
7、拆除吊裝滑移組件。
8、作為本發(fā)明中跨鐵路營運線的異形檐口單元幕墻施工方法的一種優(yōu)選，所述吊裝滑移組件的兩端設(shè)有延伸吊運區(qū)域。
9、作為本發(fā)明中跨鐵路營運線的異形檐口單元幕墻施工方法的一種優(yōu)選，所述幕墻單元通過連接組件與轉(zhuǎn)接組件連接時，連接組件與轉(zhuǎn)接組件栓接后，通過墊片與連接組件焊接。
10、一種跨鐵路營運線的異形檐口單元幕墻施工體系，用于實現(xiàn)所述的跨鐵路營運線的異形檐口單元幕墻施工方法，包括：
11、主體網(wǎng)架；
12、轉(zhuǎn)接組件，設(shè)于所述主體網(wǎng)架臨近既有營業(yè)線路側(cè)的檐口處，沿檐口側(cè)的通長布設(shè)；
13、吊裝滑移組件，設(shè)于所述轉(zhuǎn)接組件之間且沿其通長設(shè)置；以及
14、幕墻單元，設(shè)于轉(zhuǎn)接組件靠近既有營業(yè)線路側(cè)，通過連接組件與所述轉(zhuǎn)接組件連接。
15、作為本發(fā)明中跨鐵路營運線的異形檐口單元幕墻施工體系的一種優(yōu)選，所述轉(zhuǎn)接組件包括：
16、轉(zhuǎn)接件，沿主體網(wǎng)架的檐口側(cè)的通長設(shè)置，通過支托與主體網(wǎng)架連接；以及
17、第一連接件，設(shè)于所述轉(zhuǎn)接件靠近既有運營線路側(cè)。
18、作為本發(fā)明中跨鐵路營運線的異形檐口單元幕墻施工體系的一種優(yōu)選，所述第一連接件設(shè)置有橫向連接孔。
19、作為本發(fā)明中跨鐵路營運線的異形檐口單元幕墻施工體系的一種優(yōu)選，所述吊裝滑移組件包括：
20、軌道支架，一端與主體網(wǎng)架和轉(zhuǎn)接件連接，另一端設(shè)置有滑軌；
21、電動行走機(jī)構(gòu)，其滑動端與滑軌滑動連接，可沿滑軌的通長滑動；以及
22、提升機(jī)構(gòu)，一端與電動行走機(jī)構(gòu)連接，另一端設(shè)有吊鉤，用于將幕墻單元由地面提升至空中。
23、作為本發(fā)明中跨鐵路營運線的異形檐口單元幕墻施工體系的一種優(yōu)選，所述滑軌與電動行走機(jī)構(gòu)可拆卸地連接。
24、作為本發(fā)明中跨鐵路營運線的異形檐口單元幕墻施工體系的一種優(yōu)選，所述連接組件包括：
25、第二連接件，一對所述第二連接件對稱設(shè)置，所述第二連接件設(shè)有豎向連接孔。
26、作為本發(fā)明中跨鐵路營運線的異形檐口單元幕墻施工體系的一種優(yōu)選，所述幕墻單元設(shè)有吊耳。
27、本發(fā)明的有益效果：
28、1、本發(fā)明中的施工方法通過永臨防護(hù)和吊裝滑移組件的設(shè)置，可在非天窗時間進(jìn)行檐口幕墻施工，避免了大量的審批溝通流程成本及時間，能夠有效降低施工成本。
29、2、本發(fā)明利用既有結(jié)構(gòu)設(shè)置永臨防護(hù)措施，為檐口幕墻施工提供防護(hù)條件。相比于純臨時防護(hù)構(gòu)造，能有效減少空間占用，優(yōu)化防護(hù)措施用量，與吊裝滑移組件相結(jié)合，極大的減少了狹窄空間內(nèi)人工搬運作業(yè)，大大降低了可能產(chǎn)生的人員受傷和物資損壞，提升了施工效率。
30、3、本發(fā)明中的幕墻單元通過連接組件與轉(zhuǎn)接組件栓接，提高了檐口幕墻的加工精度，減小了施工偏差，規(guī)避了大量的高空焊接作業(yè)，焊接人員可在主體網(wǎng)架內(nèi)進(jìn)行焊接作業(yè)，杜絕了仰焊作業(yè)，有效降低了施工難度，即使是異形檐口也具備吊裝施工的可行性，化劣勢為優(yōu)勢，具備很強(qiáng)的適應(yīng)性。
1.一種跨鐵路營運線的異形檐口單元幕墻施工方法，其特征在于，包括如下步驟：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述跨鐵路營運線的異形檐口單元幕墻施工方法，其特征在于，所述吊裝滑移組件的兩端設(shè)有延伸吊運區(qū)域。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述跨鐵路營運線的異形檐口單元幕墻施工方法，其特征在于，所述幕墻單元通過連接組件與轉(zhuǎn)接組件連接時，連接組件與轉(zhuǎn)接組件栓接后，將墊片與連接組件焊接。
4.一種跨鐵路營運線的異形檐口單元幕墻施工體系，用于實現(xiàn)權(quán)利要求1-3任意所述的跨鐵路營運線的異形檐口單元幕墻施工方法，其特征在于，包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述跨鐵路營運線的異形檐口單元幕墻施工體系，其特征在于，所述轉(zhuǎn)接組件包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述跨鐵路營運線的異形檐口單元幕墻施工體系，其特征在于，所述第一連接件設(shè)置有橫向連接孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述跨鐵路營運線的異形檐口單元幕墻施工體系，其特征在于，所述吊裝滑移組件包括：
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述跨鐵路營運線的異形檐口單元幕墻施工體系，其特征在于，所述滑軌與電動行走機(jī)構(gòu)可拆卸地連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述跨鐵路營運線的異形檐口單元幕墻施工體系，其特征在于，所述連接組件包括：
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述跨鐵路營運線的異形檐口單元幕墻施工體系，其特征在于，所述幕墻單元設(shè)有吊耳。