本技術(shù)涉及車(chē)輛，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)防結(jié)冰控制方法、裝置、系統(tǒng)及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、egr（exhaust?gas?recirculation，廢氣再循環(huán)技術(shù)），其原理是通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒產(chǎn)生的排氣再次引入至燃燒室，由于廢氣中主要成分為大比熱的水和co2，因此廢氣再循環(huán)技術(shù)可以一定程度上降低燃燒的溫度，從而獲得排放或是油耗的收益。

2、為提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，大部發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)帶有egr系統(tǒng)，egr系統(tǒng)是降排氣中的高溫廢氣，并在壓氣機(jī)前與新鮮空氣混合后通過(guò)增壓器進(jìn)入燃燒室參與燃燒起到降油耗的作用。

3、但是，冬季使用egr系統(tǒng)會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣管路中廢氣與新鮮空氣混合位置，因?yàn)槔淠^多且溫度較低而結(jié)冰，結(jié)冰位置位于增壓器壓氣機(jī)入口前端，結(jié)成的冰會(huì)導(dǎo)致增壓器壓輪損壞，影響發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，為避免發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)在冬季低溫環(huán)境需要關(guān)閉egr系統(tǒng)。

4、因此，在冬季低溫環(huán)境中，如何能夠在使用egr系統(tǒng)以降低整車(chē)油耗的同時(shí)，還能夠避免在進(jìn)氣管路內(nèi)形成較多的冷凝水并發(fā)生結(jié)冰的情況，進(jìn)而避免發(fā)動(dòng)機(jī)由于進(jìn)氣管路內(nèi)結(jié)冰而損壞，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)防結(jié)冰控制方法、裝置、系統(tǒng)及車(chē)輛，在低溫環(huán)境中，能夠在使用egr系統(tǒng)以降低整車(chē)油耗的同時(shí)，還能夠避免在進(jìn)氣管路內(nèi)形成較多的冷凝水并發(fā)生結(jié)冰的情況，進(jìn)而避免發(fā)動(dòng)機(jī)由于進(jìn)氣管路內(nèi)結(jié)冰而損壞。

2、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括進(jìn)氣管路、egr系統(tǒng)和高溫水路，所述egr系統(tǒng)包括egr管路以及設(shè)于所述egr管路的egr閥，所述egr管路與所述進(jìn)氣管路連通；所述進(jìn)氣管路和所述egr閥中的一者還設(shè)有換熱部，所述換熱部與所述高溫水路連通以形成換熱管路。

3、可選地，所述進(jìn)氣管路和所述egr閥中的至少一者外部設(shè)有換熱水套，所述進(jìn)氣管路和所述egr閥中的至少一者與所述換熱水套圍合形成換熱腔，所述換熱腔與所述高溫水路連通。

4、可選地，與所述進(jìn)氣管路對(duì)應(yīng)的所述換熱水套，設(shè)于所述進(jìn)氣管路的周向方向的局部；與所述egr閥對(duì)應(yīng)的所述換熱水套，設(shè)于所述egr閥的周向方向的局部。

5、可選地，所述egr系統(tǒng)還包括設(shè)于egr管路的egr冷卻器，所述egr冷卻器能夠連通于所述換熱管路。

6、可選地，所述換熱管路還包括旁通支路和閥部件，所述旁通支路的一端連通于所述高溫水路，所述旁通支路的另一端與所述egr冷卻器朝向所述換熱部的一側(cè)端連通，所述閥部件用于控制所述旁通支路和所述換熱部所在支路的通斷。

7、可選地，還包括空氣進(jìn)氣部，所述空氣進(jìn)氣部包括調(diào)節(jié)部件、第一進(jìn)氣支路和第二進(jìn)氣支路，所述第一進(jìn)氣支路與機(jī)艙內(nèi)部連通，所述第二進(jìn)氣支路與機(jī)艙外部連通；所述第一進(jìn)氣支路和所述第二進(jìn)氣支路分別與所述進(jìn)氣管路的進(jìn)氣側(cè)連通，并可通過(guò)所述調(diào)節(jié)部件調(diào)節(jié)進(jìn)氣比例。

8、可選地，所述調(diào)節(jié)部件為比例三通閥，所述比例三通閥分別與所述進(jìn)氣管路、所述第一進(jìn)氣支路以及所述第二進(jìn)氣支路連通。

9、可選地，所述空氣進(jìn)氣部還包括空氣管路，所述空氣管路分別與所述進(jìn)氣管路、所述第一進(jìn)氣支路及所述第二進(jìn)氣支路連通，所述空氣管路還設(shè)有溫度檢測(cè)單元。

10、可選地，所述進(jìn)氣管路的進(jìn)氣側(cè)還連通有空氣進(jìn)氣部，所述空氣進(jìn)氣部還設(shè)有加熱部。

11、本技術(shù)還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)防結(jié)冰控制方法，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括進(jìn)氣管路、egr系統(tǒng)和高溫水路，所述egr系統(tǒng)包括egr管路以及設(shè)于所述egr管路的egr閥，所述egr管路與所述進(jìn)氣管路連通，所述進(jìn)氣管路和所述egr閥中的至少一者還設(shè)有換熱部；

12、所述發(fā)動(dòng)機(jī)防結(jié)冰控制方法包括：

13、通過(guò)所述高溫水路的高溫冷卻液與流經(jīng)換熱部的氣體換熱；

14、獲取發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路的氣體溫度；

15、若所述進(jìn)氣管路的氣體溫度達(dá)到第一溫度閾值，則啟用egr系統(tǒng)。

16、可選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)還包括空氣進(jìn)氣部，所述空氣進(jìn)氣部包括調(diào)節(jié)部件、第一進(jìn)氣支路和第二進(jìn)氣支路，所述第一進(jìn)氣支路與機(jī)艙內(nèi)部連通，所述第二進(jìn)氣支路與機(jī)艙外部連通；所述第一進(jìn)氣支路和所述第二進(jìn)氣支路分別與所述進(jìn)氣管路的進(jìn)氣側(cè)連通，并可通過(guò)所述調(diào)節(jié)部件調(diào)節(jié)進(jìn)氣比例；

17、所述通過(guò)所述高溫水路的高溫冷卻液與流經(jīng)換熱部的氣體換熱的同時(shí)，還通過(guò)調(diào)節(jié)部件增大所述第一進(jìn)氣支路的進(jìn)氣比例。

18、可選地，通過(guò)所述高溫水路的高溫冷卻液與流經(jīng)換熱部的氣體換熱、通過(guò)調(diào)節(jié)部件增大所述第一進(jìn)氣支路的進(jìn)氣比例的同時(shí)，還調(diào)節(jié)機(jī)艙的進(jìn)氣格柵，以減小所述機(jī)艙的進(jìn)風(fēng)量。

19、本技術(shù)還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)防結(jié)冰控制裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括進(jìn)氣管路、egr系統(tǒng)和高溫水路，所述egr系統(tǒng)包括egr管路以及設(shè)于所述egr管路的egr閥，所述egr管路與所述進(jìn)氣管路連通，所述進(jìn)氣管路和所述egr閥中的至少一者還設(shè)有換熱部；

20、所述發(fā)動(dòng)機(jī)防結(jié)冰控制裝置包括：

21、執(zhí)行模塊，用于通過(guò)所述高溫水路的高溫冷卻液與流經(jīng)換熱部的氣體換熱；

22、獲取模塊，用于獲取發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路的氣體溫度；

23、控制模塊，用于在所述進(jìn)氣管路的氣體溫度達(dá)到第一溫度閾值時(shí)，啟用egr系統(tǒng)。

24、可選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)還包括空氣進(jìn)氣部，所述空氣進(jìn)氣部包括調(diào)節(jié)部件、第一進(jìn)氣支路和第二進(jìn)氣支路，所述第一進(jìn)氣支路與機(jī)艙內(nèi)部連通，所述第二進(jìn)氣支路與機(jī)艙外部連通；所述第一進(jìn)氣支路和所述第二進(jìn)氣支路分別與所述進(jìn)氣管路的進(jìn)氣側(cè)連通，并可通過(guò)所述調(diào)節(jié)部件調(diào)節(jié)進(jìn)氣比例；

25、所述執(zhí)行模塊還用于通過(guò)調(diào)節(jié)部件增大所述第一進(jìn)氣支路的進(jìn)氣比例。

26、可選地，所述執(zhí)行模塊還用于調(diào)節(jié)機(jī)艙的進(jìn)氣格柵的以減小所述機(jī)艙的進(jìn)風(fēng)量。

27、本技術(shù)還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)防結(jié)冰控制系統(tǒng)，包括如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)或如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)防結(jié)冰控制裝置。

28、本技術(shù)還提供了一種車(chē)輛，包括如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)、如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)防結(jié)冰控制裝置以及如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)防結(jié)冰控制系統(tǒng)中的至少一者。

29、本技術(shù)所提供的發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)防結(jié)冰控制方法、裝置、系統(tǒng)及車(chē)輛，相較于現(xiàn)有技術(shù)來(lái)說(shuō)，具有如下技術(shù)效果：

30、在冬季環(huán)境溫度較低的情況下，若直接啟用egr系統(tǒng)則容易在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管路內(nèi)形成冷凝水，這部分冷凝水容易發(fā)生結(jié)冰的情況，因此在啟用egr系統(tǒng)之前，先通過(guò)換熱管路對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路內(nèi)的氣體進(jìn)行加熱，具體通過(guò)高溫水路的高溫冷卻液與流經(jīng)換熱部的氣體換熱，使得進(jìn)氣管路內(nèi)的氣體溫度升高，當(dāng)氣體管路內(nèi)的氣體溫度升高至第一溫度閾值后，可啟用egr系統(tǒng)，如此設(shè)置，能夠保證啟用egr系統(tǒng)后，高濕度的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣管路內(nèi)不會(huì)由于溫度較低而形成冷凝水，進(jìn)而避免冷凝水結(jié)冰。

31、也就是說(shuō)，通過(guò)高溫冷卻液加熱流經(jīng)進(jìn)氣管路和egr閥的氣體，能夠在保證正常使用egr系統(tǒng)以降低油耗的情況下，避免進(jìn)氣管路內(nèi)冷凝水較多而導(dǎo)致結(jié)冰的情況，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行和使用壽命。并且，由于通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)高溫冷卻液作為熱源，無(wú)需額外能耗即可避免發(fā)生結(jié)冰的情況，相較于通過(guò)另外設(shè)置加熱部件對(duì)進(jìn)氣管路、egr閥加熱的方案來(lái)說(shuō)，可有效降低成本。