本發(fā)明涉及閥門，具體涉及一種用于新能源汽車熱管理系統(tǒng)的單向閥及管道。

背景技術(shù)：

1、目前，新能源汽車熱管理系統(tǒng)主要包含水壺、流道板組件、換熱器組件、水泵、多通水閥、單向閥等。冷卻液通過流道出口進入水壺，然后再通過水壺出口進入流道內(nèi)進行回路循環(huán)；同時，冷卻液能通過換熱器與內(nèi)、外部回路液體或冷媒進行熱交換，實現(xiàn)對系統(tǒng)內(nèi)溫度的調(diào)控，而單向閥主要起到防止冷液回流的作用。

2、其中現(xiàn)有的單向閥從逆流鎖止原理來說，可分為三類結(jié)構(gòu)原理：1、彈簧助力回彈鎖緊；2、彈性膜片回彈鎖緊；3、鋼球重力回落+反向壓力鎖緊；具體的：

3、彈簧助力回彈鎖緊結(jié)構(gòu)，優(yōu)點是閥體結(jié)構(gòu)輕量化，甚至不需閥外殼（對配端殼體就是外殼），材料成本低，缺點是容易出現(xiàn)彈簧因為上下回彈導(dǎo)致自身卡住不能復(fù)位的情況，并且，回位彈簧屬于金屬類彈性零件，隨使用時間的增長而導(dǎo)致壽命衰減，最終導(dǎo)致內(nèi)泄漏量大，同時對開啟壓力有一定要求，難以平衡使用壽命和開啟壓力，不適用于防凍液的循環(huán)回路。

4、彈性膜片回彈鎖緊結(jié)構(gòu)，優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單（比彈簧助力結(jié)構(gòu)更簡單），整體尺寸小，材料成本更低，缺點是需要更大的開啟壓力，對膜片的材料選型要求比較高，并且內(nèi)泄漏率難以控制，同樣不適用于防凍液系統(tǒng)（防凍液系統(tǒng)正常使用壓力低于150kpag），所以使用場景比較局限。

5、鋼球重力回落+反向壓力鎖緊，優(yōu)點是閥芯結(jié)構(gòu)僅有鋼球，比膜片結(jié)構(gòu)更簡單，便于選型，材料成本更低，整個閥體的結(jié)構(gòu)簡單，缺點是內(nèi)泄漏雖優(yōu)于膜片密封結(jié)構(gòu)，但是劣于彈簧回彈鎖緊結(jié)構(gòu)，并且，閥芯僅為一個鋼球，對反向密封的壓力要求比較高，否則將出現(xiàn)鋼球在閥體內(nèi)腔竄動導(dǎo)致內(nèi)泄漏較高的情況，且對安裝方向有嚴(yán)格要求，不適合對方向無限制的場合。

6、綜上，現(xiàn)有的單向閥結(jié)構(gòu)，不適用于新能源汽車熱管理系統(tǒng)的防凍液回路。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有的單向閥結(jié)構(gòu)不適用于新能源汽車熱管理系統(tǒng)的防凍液回路技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種用于新能源汽車熱管理系統(tǒng)的單向閥及管道，不需要彈簧鎖緊，且能夠提供足夠的反向壓力，具有結(jié)構(gòu)簡單、開啟壓力低和內(nèi)泄漏量易于控制的特點，滿足新能源汽車熱管理系統(tǒng)的防凍液回路的使用要求。

2、本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)：

3、第一方面，本發(fā)明提供了一種用于新能源汽車熱管理系統(tǒng)的單向閥，包括：閥體，設(shè)置有閥腔，兩端分設(shè)有流入口和流出口，所述流入口和所述流出口與所述閥腔連通；導(dǎo)流件，安裝在所述閥腔內(nèi)，與所述閥腔適配，位于所述閥腔遠(yuǎn)離所述流入口一端，中部設(shè)有導(dǎo)流孔；閥芯，安裝在所述閥腔內(nèi)，位于所述流入口與所述導(dǎo)流件之間，能夠沿所述閥體的軸向滑動，且在與所述導(dǎo)流件相抵的情況下，與所述導(dǎo)流件和所述閥腔側(cè)壁間存在流通間隙；其中，在流體正向流動的情況下，流體推動所述閥芯向所述導(dǎo)流件移動，在流體逆流的情況下，流體從所述導(dǎo)流孔流向所述閥芯的中部，以推動所述閥芯密封所述流入口。

4、本發(fā)明提供的單向閥，包括閥體、導(dǎo)流件和閥芯，閥體設(shè)置有閥腔、流入口和流出口，導(dǎo)流件安裝在閥腔內(nèi)、位于閥腔遠(yuǎn)離流入口的一端、中部設(shè)有導(dǎo)流孔，閥芯安裝在閥腔內(nèi)、位于流入口與導(dǎo)流件之間、能夠沿閥體的軸向滑動，且在閥芯與導(dǎo)流件相抵的情況下，與導(dǎo)流件和閥腔側(cè)壁間存在流通間隙，由此，當(dāng)流體正向流動時，從流體流入口流入，并頂推閥芯向?qū)Я骷瑒訉崿F(xiàn)導(dǎo)通，當(dāng)流體逆流時，流體在導(dǎo)流件的作用下頂推閥芯的中部，以推動閥芯密封流入口，從而實現(xiàn)逆向截止，起到單向?qū)ǖ淖饔谩?/p>

5、其中，本發(fā)明提供的單向閥，通過流體逆流的頂推實現(xiàn)截止，相對于采用彈簧助力回彈鎖緊結(jié)構(gòu)，正向流通時開啟壓力要求要低于彈簧鎖緊結(jié)構(gòu)，能夠提供足夠的反向壓力，雖然未采用彈簧鎖緊結(jié)構(gòu)，但由于導(dǎo)向孔結(jié)構(gòu)助力能夠加速液體反向流動時的鎖緊力，易于控制內(nèi)泄漏率，且關(guān)閉速度快，能夠加大閥芯在逆流狀態(tài)下的關(guān)閉速度，結(jié)構(gòu)簡單、整體尺寸小、材料成本更低，且可采用注塑零件，實現(xiàn)塑料模具一模多出，有效節(jié)省機加加工成本；在正向流通時，只需頂推閥芯移動，開啟壓力低，且閥芯在閥腔內(nèi)移動，不會出現(xiàn)閥芯竄動導(dǎo)致內(nèi)泄漏較高的情況，同時對安裝方向也沒有要求。

6、因此，本發(fā)明提供的單向閥，不需要彈簧鎖緊，且能夠提供足夠的反向壓力，具有結(jié)構(gòu)簡單、開啟壓力低和內(nèi)泄漏量易于控制的特點，滿足新能源汽車熱管理系統(tǒng)的防凍液回路的使用要求。

7、在本技術(shù)一可選的實施方式中，所述閥體側(cè)壁設(shè)置有增流孔，所述增流孔與所述閥腔連通；在所述閥芯向所述導(dǎo)流件移動的情況下，所述增流孔與所述流入口導(dǎo)通，以增加單向閥導(dǎo)通時的有效流通面積，減小對流體的阻礙。

8、在本技術(shù)一可選的實施方式中，所述導(dǎo)流孔的孔徑沿單向閥逆流方向逐漸減小，以確保逆流流體能夠集中作用在閥芯的中部。

9、在本技術(shù)一可選的實施方式中，所述導(dǎo)流孔的側(cè)壁設(shè)置有多個導(dǎo)流筋，多個所述導(dǎo)流筋沿所述導(dǎo)流孔的周向均布，以在增強導(dǎo)流件結(jié)構(gòu)強度的同時，起到均勻?qū)Я鞯淖饔谩?/p>

10、在本技術(shù)一可選的實施方式中，所述閥腔側(cè)壁設(shè)置有至少一個導(dǎo)向凸棱，所述導(dǎo)向凸棱沿所述閥體的軸向延伸；所述閥芯側(cè)壁設(shè)置有與所述導(dǎo)向凸棱適配的導(dǎo)向槽，以確保閥芯在流體的推動下閥體的軸向穩(wěn)定的滑動。

11、在本技術(shù)一可選的實施方式中，所述閥芯正對所述導(dǎo)流件的一側(cè)設(shè)置有多個支撐柱，多個所述支撐柱沿所述閥芯的周向均布；其中，在所述閥芯向所述導(dǎo)流件移動的情況下，所述支撐柱抵觸在所述導(dǎo)流件上，以確保閥芯在與導(dǎo)流件相抵的情況下，與導(dǎo)流件存在流通間隙。

12、在本技術(shù)一可選的實施方式中，還包括閥蓋，所述閥蓋蓋設(shè)在所述閥腔設(shè)置所述流出口的一端，以便于單向閥內(nèi)部零件的組裝。

13、在本技術(shù)一可選的實施方式中，所述閥腔側(cè)壁設(shè)置有多個限位柱，多個所述限位柱沿所述閥腔的周向均布，所述導(dǎo)流件壓設(shè)在所述閥蓋與所述限位柱之間，以便于直接通過閥蓋和限位柱固定導(dǎo)流件。

14、在本技術(shù)一可選的實施方式中，所述閥蓋與所述閥體卡接，以便于實現(xiàn)閥蓋與閥體的快速連接和拆卸。

15、在本技術(shù)一可選的實施方式中，所述閥蓋的一側(cè)設(shè)置有安裝卡扣、另一側(cè)設(shè)置有安裝孔，以便于通過安裝卡扣和安裝螺釘?shù)呐浜习惭b固定單向閥。

16、在本技術(shù)一可選的實施方式中，所述閥體設(shè)置所述流入口的一端設(shè)置有第一密封圈，所述第一密封圈用于密封所述閥體與對應(yīng)流入管道間的空隙；所述閥蓋設(shè)置有第二密封圈，所述第二密封圈用于密封所述閥蓋與對應(yīng)流出管道間的空隙，以便于直接將單向閥安裝在新能源熱管理模塊中。

17、第二方面，本發(fā)明提供了一種用于新能源汽車熱管理系統(tǒng)的管道，包括流入管道、流出管道和上述的用于新能源汽車熱管理系統(tǒng)的單向閥；所述閥體設(shè)在所述流出管道內(nèi)，所述流出口與所述流出管道的內(nèi)腔連通；所述閥體設(shè)置所述流入口的一端插設(shè)在所述流入管道側(cè)壁。

18、本發(fā)明提供的用于新能源汽車熱管理系統(tǒng)的管道，包括流入管道、流出管道和上述的用于新能源汽車熱管理系統(tǒng)的單向閥，閥體設(shè)在流出管道內(nèi)，流出口與流出管道的內(nèi)腔連通，以將單向閥的主體安裝在流出管道內(nèi)，同時閥體設(shè)置流入口的一端插設(shè)在流入管道側(cè)壁，能夠?qū)蜗蜷y的流入口與管道內(nèi)腔連通，實現(xiàn)流體的流入，從而減小單向閥的安裝占用就空間，能夠?qū)崿F(xiàn)新能源汽車熱管理系統(tǒng)管路的集成化。

19、本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果：

20、1、本發(fā)明提供的用于新能源汽車熱管理系統(tǒng)的單向閥，包括閥體、導(dǎo)流件和閥芯，閥體設(shè)置有閥腔、流入口和流出口，導(dǎo)流件安裝在閥腔內(nèi)、位于閥腔遠(yuǎn)離流入口的一端、中部設(shè)有導(dǎo)流孔，閥芯安裝在閥腔內(nèi)、位于流入口與導(dǎo)流件之間、能夠沿閥體的軸向滑動，且在閥芯與導(dǎo)流件相抵的情況下，與導(dǎo)流件和閥腔側(cè)壁間存在流通間隙，由此，當(dāng)流體正向流動時，從流體流入口流入，并頂推閥芯向?qū)Я骷瑒訉崿F(xiàn)導(dǎo)通，當(dāng)流體逆流時，流體在導(dǎo)流件的作用下頂推閥芯的中部，以推動閥芯密封流入口，從而實現(xiàn)逆向截止，起到單向?qū)ǖ淖饔?，相對于采用彈簧助力回彈鎖緊結(jié)構(gòu)，正向流通時開啟壓力要求要低于彈簧鎖緊結(jié)構(gòu)，能夠提供足夠的反向壓力，雖然未采用彈簧鎖緊結(jié)構(gòu)，但由于導(dǎo)向孔結(jié)構(gòu)助力能夠加速液體反向流動時的鎖緊力，易于控制內(nèi)泄漏率，且關(guān)閉速度快，能夠加大閥芯在逆流狀態(tài)下的關(guān)閉速度，結(jié)構(gòu)簡單、整體尺寸小、材料成本更低，在正向流通時，只需頂推閥芯移動，開啟壓力低，且閥芯在閥腔內(nèi)移動，不會出現(xiàn)閥芯竄動導(dǎo)致內(nèi)泄漏較高的情況，同時對安裝方向也沒有要求，具有結(jié)構(gòu)簡單、開啟壓力低和內(nèi)泄漏量易于控制的特點，滿足新能源汽車熱管理系統(tǒng)的防凍液回路的使用要求。

21、2、本發(fā)明提供的用于新能源汽車熱管理系統(tǒng)的單向閥，可采用注塑零件，可實現(xiàn)塑料模具一模多出，以有效節(jié)省機加加工成本。

22、3、本發(fā)明提供的用于新能源汽車熱管理系統(tǒng)的管道，包括流入管道、流出管道和上述的用于新能源汽車熱管理系統(tǒng)的單向閥，閥體設(shè)在流出管道內(nèi)，流出口與流出管道的內(nèi)腔連通，以將單向閥的主體安裝在流出管道內(nèi)，同時閥體設(shè)置流入口的一端插設(shè)在流入管道側(cè)壁，能夠?qū)蜗蜷y的流入口與管道內(nèi)腔連通，實現(xiàn)流體的流入，從而減小單向閥的安裝占用就空間，能夠?qū)崿F(xiàn)新能源汽車熱管理系統(tǒng)管路的集成化。