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本發(fā)明涉及軌道車輛送風(fēng)，尤其涉及一種軌道車輛動(dòng)態(tài)送風(fēng)方法及系統(tǒng)。、隨著軌道車輛的快速發(fā)展，人們對(duì)軌道車輛內(nèi)的乘坐舒適性要求越來越高，而空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)作為影響乘坐舒適性的重要組成部分，其性能備受關(guān)注。、目前，軌道車輛空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)大多采用固定的送風(fēng)模式，即無論車廂內(nèi)乘客數(shù)量、分布情況以及室外環(huán)境...

本申請(qǐng)實(shí)施例涉及一種軌道交通車載pis系統(tǒng)的報(bào)警器系統(tǒng)及控制方法。、在軌道交通領(lǐng)域，車載乘客信息系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱?pis?系統(tǒng)）是保障運(yùn)營(yíng)服務(wù)與乘客體驗(yàn)的核心組成部分，其整合了媒體顯示、廣播控制及視頻監(jiān)控等功能，以嵌入式計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為核心，通過車載終端向乘客提供多元化信息服務(wù)。其中，報(bào)警系統(tǒng)作為?...

本發(fā)明屬于城市軌道交通，具體涉及一種城市軌道交通靈活編組列車運(yùn)行圖表示方法。、隨著城市軌道交通線網(wǎng)在各大城市的不斷發(fā)展，選擇城市軌道交通出行的乘客數(shù)量隨之激增，城市軌道交通客流時(shí)空分布的不均衡性日益突出。在傳統(tǒng)的固定編組模式下，對(duì)于客流需求低的時(shí)段或路段，列車開行頻次低，列車運(yùn)行間隔長(zhǎng)，使...

本申請(qǐng)涉及列車運(yùn)行控制領(lǐng)域，特別涉及一種列車傳動(dòng)控制系統(tǒng)、方法和存儲(chǔ)介質(zhì)。、牽引控制系統(tǒng)作為軌道交通車輛的“心臟”，為車輛提供動(dòng)力，其控制實(shí)時(shí)性為車載控制系統(tǒng)中最高。目前在城市軌道交通項(xiàng)目中，牽引控制系統(tǒng)的安全完整性等級(jí)逐步由sil（safety?integrity?level，安全完整性...

本發(fā)明屬于軌道工程車輛，具體涉及一種用于軌道車行駛方向換向的回轉(zhuǎn)支撐裝置。、在國(guó)內(nèi)外鐵路建設(shè)與維護(hù)作業(yè)領(lǐng)域，軌道工程車作為核心裝備，其功能實(shí)現(xiàn)高度依賴隨車搭載的各類工程作業(yè)機(jī)具，而機(jī)具的有效作業(yè)往往需要軌道工程車在特定作業(yè)區(qū)域內(nèi)調(diào)整運(yùn)行方向。然而，受鐵路軌道線路結(jié)構(gòu)特性限制，軌道工程車通常...

本申請(qǐng)涉及列車運(yùn)維，尤其涉及一種煤炭運(yùn)輸列車的軸溫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及方法。、煤炭運(yùn)輸列車的車軸的軸溫對(duì)于煤炭運(yùn)輸列車的行駛安全十分重要。、當(dāng)前的軸溫監(jiān)測(cè)方案為非接觸式檢測(cè)，即通常沿線路間隔設(shè)置地面軸溫監(jiān)測(cè)設(shè)備，對(duì)經(jīng)過煤炭運(yùn)輸列車的軸溫進(jìn)行非接觸式檢測(cè)。該方式存在顯著盲區(qū)：由于間隔距離大，煤炭運(yùn)輸列...

本發(fā)明涉及軌道交通，具體涉及軌道交通調(diào)度的協(xié)作系統(tǒng)及軌道交通調(diào)度系統(tǒng)。、“軌道交通調(diào)度的協(xié)作系統(tǒng)及軌道交通調(diào)度系統(tǒng)”是指一種面向城市軌道交通、城際鐵路或高速鐵路運(yùn)行過程的智能化指揮與協(xié)調(diào)平臺(tái)。它通過建立調(diào)度中心、列車控制系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)及信息處理模塊之間的協(xié)同關(guān)系，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行計(jì)劃、車站發(fā)...

本發(fā)明涉及本發(fā)明及側(cè)墻板、應(yīng)用側(cè)墻板的貫通道以及側(cè)墻板的制備方法的，尤其涉及側(cè)墻板、應(yīng)用側(cè)墻板的貫通道以及側(cè)墻板的制備方法。、側(cè)墻板作為貫通道中主要的零部件，側(cè)墻結(jié)構(gòu)決定了貫通道相對(duì)軌道列車的隔音、隔熱、過曲線能力等各方面的綜合性能。在現(xiàn)有的專利文件中，專利號(hào)：cn.公開了復(fù)合材料貫通道側(cè)...

本發(fā)明涉及軌道交通設(shè)備，具體涉及一種運(yùn)用于軌道交通場(chǎng)合的座椅頭枕及其降噪方法。、隨著軌道交通的迅猛發(fā)展，乘客對(duì)乘坐舒適性的要求日益提升。但軌道交通運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生輪軌噪聲、空氣動(dòng)力噪聲及車廂內(nèi)人聲等，這些噪聲不僅干擾乘客休息、閱讀、交談，長(zhǎng)期接觸還損害聽力。目前，軌道交通座椅頭枕的降噪方式存在...

本發(fā)明屬于城市軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)領(lǐng)域，特別適用于高峰時(shí)段地鐵和市域快軌運(yùn)行制式，一種基于周期性車站最小追蹤間隔條件的四列車編隊(duì)跳停站運(yùn)行模式。、隨著城市化的加速發(fā)展，城市軌道交通作為解決城市交通擁堵的有效手段之一，其高效、便捷的特點(diǎn)越來越受到歡迎。但是，在高峰時(shí)段，由于乘客流量巨大，...

本技術(shù)涉及搗穩(wěn)車防溜監(jiān)測(cè)，特別涉及一種搗穩(wěn)車防溜監(jiān)測(cè)裝置。、搗固穩(wěn)定車是一種用于搗固和穩(wěn)定由鋼軌和軌枕組成的軌道的機(jī)械，通過搗固鋼軌兩側(cè)的道砟，以提高軌枕底部道砟的密實(shí)度。同時(shí)配合起撥道裝置消除軌道的偏差，使軌道平順和穩(wěn)定。、搗固穩(wěn)定車在停留時(shí)設(shè)置好防溜措施能阻止其發(fā)生溜逸，避免搗固穩(wěn)定車...

本技術(shù)涉及軌道施工安全，尤其涉及一種軌行區(qū)安全防護(hù)裝置。、本裝置是受城內(nèi)火車軌道防護(hù)裝置啟發(fā)設(shè)計(jì)的一套自動(dòng)感應(yīng)防護(hù)系統(tǒng)，由于高齊盾構(gòu)區(qū)間右線隧道施工入口處位置特殊，需要作業(yè)人員頻繁穿越電瓶車軌道行駛區(qū)。為保證工作人員的作業(yè)環(huán)境最大成都的安全性，我們?cè)趯?duì)作業(yè)人員進(jìn)行重復(fù)多次交底的同時(shí)還考慮到...

本技術(shù)涉及鐵路防護(hù)柵欄領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路旅客站臺(tái)防護(hù)柵欄。、旅客在站臺(tái)候車時(shí)，常因?yàn)閾頂D、注意力不集中而跨越站臺(tái)邊緣警示線。又由于站臺(tái)人員較多、環(huán)境嘈雜，工作人員安全提示不能被旅客及時(shí)接收，極易導(dǎo)致人員跌落站臺(tái)或被車輛剮蹭。鐵路旅客站臺(tái)多為高站臺(tái)，旅客或工作人員誤落站臺(tái)，勢(shì)必造成人身傷...

本發(fā)明涉及軌道車輛，尤其涉及一種懸掛式單軌列車用膠囊式走行裝置。、懸掛式單軌交通具有噪音低，景觀效果好，適應(yīng)特殊地形及道路線型等特點(diǎn)。單軌交通又稱獨(dú)軌交通，是采用電力牽引列車在一條軌道梁上運(yùn)行的軌道交通系統(tǒng)，其組成靈活，線路可設(shè)置在地面、地下或空中，可根據(jù)需要選用不同運(yùn)力的車輛系統(tǒng)或采用簡(jiǎn)...

本發(fā)明屬于bim模型數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理，具體而言，涉及一種結(jié)合bim模型的軌道交通變形監(jiān)測(cè)方法。、軌道交通變形監(jiān)測(cè)是確保軌道運(yùn)營(yíng)安全的重要技術(shù)手段，傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)方法主要依賴全站儀、水準(zhǔn)儀、測(cè)距儀等精密測(cè)量設(shè)備進(jìn)行定點(diǎn)測(cè)量，通過在軌道沿線布設(shè)大量監(jiān)測(cè)點(diǎn)位，采用人工操作方式逐點(diǎn)進(jìn)行水平角、垂直角、距離和...

本技術(shù)涉及軌道摩擦系統(tǒng)，具體為一種帶有智能運(yùn)維系統(tǒng)的軌頂摩擦改進(jìn)裝置。、城市軌道交通的輪軌關(guān)系是直接影響到列車運(yùn)行安全，影響列車時(shí)速和能耗的重要因素。列車輪軌之間摩擦關(guān)系的良好，可減少列車運(yùn)行阻力和節(jié)約能耗，延長(zhǎng)鋼軌的使用壽命；并具有提高列車曲線通過能力，延緩軌道波磨和控制輪軌蠕變而產(chǎn)生的...

本發(fā)明涉及吊軌機(jī)器人，特別涉及一種適用于角鋼軌道的吊軌機(jī)器人行走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。、吊軌式巡檢機(jī)器人的行走機(jī)構(gòu)由導(dǎo)向輪系、支撐輪系和驅(qū)動(dòng)輪系組成；導(dǎo)向輪負(fù)責(zé)沿軌道行駛不偏離軌道，支撐輪承擔(dān)機(jī)器人本體質(zhì)量，驅(qū)動(dòng)輪提供前進(jìn)牽引力，壓緊彈簧提供驅(qū)動(dòng)輪與軌道間的正壓力；對(duì)于一般工況的吊軌式巡檢機(jī)器人，其主...

本發(fā)明屬于軌道工程車，具體涉及一種具有行駛方向換向功能的多功能軌道工程車組。、在國(guó)內(nèi)外鐵路建設(shè)與維修作業(yè)中，為保障施工順利開展，需將線路設(shè)備、作業(yè)物資等運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)。軌道車作為核心運(yùn)輸工具，承擔(dān)著物資轉(zhuǎn)運(yùn)的關(guān)鍵任務(wù)。在實(shí)際運(yùn)輸過程中，因作業(yè)區(qū)域布局、施工流程要求等因素，常需調(diào)整軌道車行駛...

本技術(shù)涉及空氣彈簧用支承座，尤其涉及動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架空氣彈簧用支承座。、空氣彈簧是在一個(gè)密封的容器中充入壓縮空氣，利用氣體可壓縮性實(shí)現(xiàn)其彈性作用?？諝鈴椈删哂休^理想的非線性彈性特性，加裝高度調(diào)節(jié)裝置后，車身高度不隨載荷增減而變化，彈簧剛度可設(shè)計(jì)得較低，乘坐舒適性好。、例如授權(quán)公告號(hào)“cnb”名...

本發(fā)明涉及鐵路基礎(chǔ)信號(hào)設(shè)施監(jiān)測(cè)，特別是道岔外鎖閉轉(zhuǎn)換裝置轉(zhuǎn)換過程中轉(zhuǎn)換阻力在線監(jiān)測(cè)相關(guān)技術(shù)，確切講是涉及一種具有冗余設(shè)計(jì)的道岔外鎖閉轉(zhuǎn)換阻力在線監(jiān)測(cè)方法。、道岔外鎖閉轉(zhuǎn)換裝置是鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備，是用于改變道岔的開通方向、鎖閉尖軌，并反映尖軌的位置狀態(tài)。圖給出了現(xiàn)有道岔外鎖閉轉(zhuǎn)換裝置...