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本技術(shù)涉及鐵路電務(wù)工程，具體涉及一種保障鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)正常啟動(dòng)的防護(hù)裝置。、轉(zhuǎn)轍機(jī)是保障鐵路機(jī)車正常轉(zhuǎn)線的關(guān)鍵設(shè)備，主要通過轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部的電機(jī)帶動(dòng)附著在尖軌上的桿件做往返水平運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，電機(jī)在高速旋轉(zhuǎn)之前需要一個(gè)mm的緩沖行程來保障尖軌與基本軌解鎖，這個(gè)行程叫做“游間”。游間所處的位置十分的復(fù)雜...

本公開涉及鐵路交通運(yùn)輸，特別地涉及一種異物侵限監(jiān)測方法、裝置、設(shè)備、存儲(chǔ)介質(zhì)和程序產(chǎn)品。、在現(xiàn)代鐵路系統(tǒng)中，隧道口通常設(shè)置于山脈之下，其安全性至關(guān)重要，由于隧道口的結(jié)構(gòu)和位置特殊，經(jīng)常會(huì)發(fā)生異物侵限的情況，如落石、雜物堆積或動(dòng)植物入侵等。這些異物不僅可能導(dǎo)致列車運(yùn)行延誤，還可能對(duì)行駛中的列...

本申請(qǐng)涉及窗簾鎖定裝置的，尤其是涉及一種火車下拉式窗簾鎖定裝置。、火車自卷下拉式窗簾是現(xiàn)代化火車設(shè)計(jì)中常見車窗的窗簾類型。它結(jié)合了自動(dòng)收卷和下拉兩種功能，既方便乘客快速調(diào)整窗簾的高度，又能在不需要時(shí)自動(dòng)收回，保持車窗區(qū)域的整潔和美觀。、在現(xiàn)有的火車窗簾技術(shù)中，下拉式窗簾通常包含一個(gè)固定在車...

本技術(shù)涉及機(jī)車預(yù)警，特別是涉及一種油電混動(dòng)遙控機(jī)車安全鳴閃預(yù)警裝置。、油電混動(dòng)遙控機(jī)車在日常作業(yè)中基本處于靜音狀態(tài)，行人車輛以及遙控司機(jī)只能通過視覺判斷機(jī)車是否移動(dòng)，沒有任何語音提示，并且機(jī)車在通過道口時(shí)，除了使用鳴笛方式間斷性的來警惕路外行人及車輛外，無其它警示裝置，進(jìn)入廠房及相對(duì)瞭望條...

本技術(shù)涉及鐵路交通引導(dǎo)裝置，特別地涉及一種鐵路車站調(diào)車用引導(dǎo)裝置。、在鐵路車站調(diào)車工作過程中，一般需要利用引導(dǎo)裝置以指示引導(dǎo)車輛進(jìn)入到相應(yīng)軌道。而現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路車站調(diào)車用引導(dǎo)裝置，其朝向是通常是固定的，不能根據(jù)實(shí)際需要來調(diào)節(jié)其自身角度，因此不便于觀看。技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路、本實(shí)用新型提供一種鐵路...

本發(fā)明涉及一種用于諸如公共汽車、有軌電車或其他軌道車輛等的多車廂車輛的通道(gangway)的電氣聯(lián)接器組件，以及一種包括相應(yīng)電氣聯(lián)接器組件的通道組件。本發(fā)明還涉及一種具有電氣聯(lián)接器組件或通道組件的多車廂車輛。、多車廂車輛，諸如公共汽車或有軌電車，通常包括在相鄰的兩節(jié)車廂之間的通道，乘客通...

本發(fā)明涉及可控發(fā)碼裝置，尤其是涉及一種模擬軌道信號(hào)的可控發(fā)碼裝置。、根據(jù)鐵路運(yùn)輸需要，為滿足機(jī)車在站內(nèi)能通過軌道接收到移頻機(jī)車信號(hào)信息的要求，尤其是廠礦、地方鐵路對(duì)站內(nèi)電碼化的設(shè)備也有智能化控制要求，業(yè)主更傾向于使用價(jià)格合理、且功能更強(qiáng)和可靠性更高的多信息鐵路站內(nèi)電碼化產(chǎn)品。、目前，移頻技...

本發(fā)明涉及一種道岔或交叉部件、尤其槽形軌道道岔或交叉部件，例如轍叉或舌軌裝置，其包括基礎(chǔ)部件、例如轍叉塊或舌軌適配器或呈整體式結(jié)構(gòu)形式的帶有在其上部部件或上部區(qū)段中存在的舌軌底座(zungenbett)的舌軌裝置；可更換的部件、例如轍叉插入件或舌軌；至少一個(gè)可松脫的連接部(verbindung，有...

本申請(qǐng)涉及客車，尤其設(shè)計(jì)一種車廂頂板組件、車廂及車輛。、客車的頂板通常高度較高，沒有低限界限制，客室區(qū)域從空調(diào)到乘客區(qū)域的可見頂板可以在空間充裕的條件下設(shè)計(jì)并安裝?，F(xiàn)有技術(shù)中客室斷面結(jié)構(gòu)不能滿足低限界要求下的頂板和風(fēng)道的安裝要求，例如，客車的低區(qū)頂板頂部需要設(shè)置較多的結(jié)構(gòu)，占用了頂部大量的...

本技術(shù)涉及鐵路運(yùn)輸，更具體的是涉及一種可快速開閉的雙吊鉤結(jié)構(gòu)。、目前，在鐵路運(yùn)輸軍用輪式裝備時(shí)，通常會(huì)采用主體結(jié)構(gòu)為鏈環(huán)的輕型、中型和重型的拉牽繩來對(duì)輪式裝備進(jìn)行捆綁加固。其中重型的一端采用雙吊鉤組件、雙吊鉤掛環(huán)等部件對(duì)車軸進(jìn)行捆綁，每次使用會(huì)讓雙吊鉤掛環(huán)從雙吊鉤組件上掛載和卸下。由于雙吊...

本申請(qǐng)涉及軌道車輛防水，尤其涉及一種用于軌道車輛地板與車體側(cè)墻連接處的防水結(jié)構(gòu)。、軌道車輛的車廂通通過墻體和地板可以劃分為用于設(shè)置座位、鋪位的客艙以及用于存放軌道車輛設(shè)備或線路的儲(chǔ)物倉。其中，儲(chǔ)物倉通常設(shè)置在客艙的下方或一側(cè)。、由于軌道車輛地板與車體側(cè)墻連接處存在縫隙，因此，水能夠通過上述...

本技術(shù)涉及地鐵防護(hù)，特別是一種地鐵車輛車門防護(hù)裝置。、地鐵在全封閉的線路上運(yùn)行，包括地下和地上，一般位于中心城區(qū)的線路基本設(shè)在地下隧道內(nèi)，地鐵路網(wǎng)的基本型式有單線式、單環(huán)線式、多線式、蛛網(wǎng)式，每條地鐵線路由區(qū)間隧道、車站及附屬建筑物組成，地鐵車輛在到站時(shí)，會(huì)打開車門，乘客通過打開的車門上下...

本技術(shù)涉及鐵路維修保養(yǎng)，特別地涉及一種軌道檢測裝置。、鐵路列車具有運(yùn)行速度快、安全性高、平穩(wěn)性好、準(zhǔn)時(shí)性高等優(yōu)點(diǎn)，但欲想列車持續(xù)保持上述優(yōu)點(diǎn)，必須對(duì)軌道進(jìn)行高質(zhì)量的維修保養(yǎng)，才能確保客運(yùn)專線的運(yùn)行安全和質(zhì)量，而隨著大規(guī)模客運(yùn)專線的建設(shè)以及投入運(yùn)營，也大大增加了軌道維修保養(yǎng)的工作量。因此，為...

本技術(shù)屬于除雪裝置，具體涉及一種用于thds系統(tǒng)的除雪裝置。、thds車輛軸溫智能探測系統(tǒng)是發(fā)現(xiàn)車輛熱軸、防止熱切軸的安全保障設(shè)施，是確保鐵路運(yùn)輸安全的重要設(shè)備。、由于青藏鐵路大部分地區(qū)環(huán)境惡劣，特別是在海拔高、氣溫低、下雪頻繁的情況下，thds室外設(shè)備探頭箱受到雪的遮蓋導(dǎo)致探測數(shù)據(jù)無法正...

本技術(shù)涉及機(jī)車頂蓋支架，尤其涉及一種運(yùn)輸機(jī)車頂蓋用支架。、機(jī)車車廂頂蓋就是車廂頂部的蓋板，它是用來為貨物遮蔽風(fēng)雨，防止車廂內(nèi)部的貨物被風(fēng)吹雨淋導(dǎo)致?lián)p壞的情況發(fā)生。、現(xiàn)有的車廂在制造的時(shí)候，會(huì)在出廠前就將車頂支架進(jìn)行安裝固定，因此在裝配貨物時(shí)只能在車廂內(nèi)部的有限空間內(nèi)進(jìn)行裝配貨物，不方便貨件...

本申請(qǐng)涉及鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)用、檢測技術(shù)的領(lǐng)域，尤其是涉及一種實(shí)時(shí)狀態(tài)檢測的轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)裝置及檢測系統(tǒng)。、轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)裝置用于鐵路道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備內(nèi)，是一種鐵路道岔控制的具體執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用于轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔的尖軌和心軌，并表示、監(jiān)督軌道聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)道岔的位置和狀態(tài)，以確保列車能夠安全、準(zhǔn)確地在不同軌道間切換。、...

本發(fā)明屬于軌道車輛風(fēng)道，具體是指一種軌道車輛輕量化送風(fēng)風(fēng)道。、在軌道車輛的通風(fēng)系統(tǒng)中，風(fēng)道需要對(duì)風(fēng)量進(jìn)行分配，使得車廂內(nèi)風(fēng)速流量能夠均勻分配，但是，傳統(tǒng)風(fēng)道在進(jìn)風(fēng)分配通常使用較多的腔室和導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，并且在風(fēng)道內(nèi)集成風(fēng)速流量的電控制結(jié)構(gòu)，不僅增加了風(fēng)道的成本，同時(shí)也增加了風(fēng)道的重量。、因此為了...

本發(fā)明涉及列車監(jiān)控，尤其涉及一種列車運(yùn)行的多功能監(jiān)測系統(tǒng)及機(jī)柜。、隨著列車運(yùn)行速度的不斷提升，對(duì)于列車運(yùn)行環(huán)境的感知與監(jiān)測的要求日益提高。尤其面對(duì)我國復(fù)雜的道路環(huán)境，全面、準(zhǔn)確的進(jìn)行列車運(yùn)行環(huán)境的危害感知和監(jiān)測是一個(gè)必然的要求。、但是目前現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)于列車運(yùn)行的各種狀態(tài)信息的監(jiān)測手段和功能...

本發(fā)明涉及軌道交通信號(hào)系統(tǒng)，尤其是涉及一種車車通信列車定位顯示系統(tǒng)、方法、設(shè)備及介質(zhì)。、目前，隨著軌道交通信號(hào)系統(tǒng)升級(jí)，基于車車通信的列車控制系統(tǒng)由于能夠在降低設(shè)備部署的同時(shí)實(shí)現(xiàn)列車自主資源管理和主動(dòng)間隔防護(hù)，提高列車運(yùn)行效率等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用。傳統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)基于軌旁計(jì)軸占用信息和車載控制器...

本發(fā)明涉及鐵道交通，尤其涉及一種基于ctc的高速鐵路天窗內(nèi)行調(diào)業(yè)務(wù)停用方法及系統(tǒng)。、高鐵行車調(diào)度（簡稱為行調(diào)）崗位是統(tǒng)籌指揮所轄區(qū)段內(nèi)線路、列車等運(yùn)輸資源，并完成運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其業(yè)務(wù)具有高實(shí)時(shí)性、高安全性、高復(fù)雜度特點(diǎn)。高鐵行調(diào)業(yè)務(wù)是在調(diào)度集中系統(tǒng)（centralized?tra...